Какова связь между миллиардами долларов, судьба которых зависит от планов приобретения гражданских самолетов или их потенциального списания (а этот основной политический вопрос омрачает торговые отношения между США и Европой), и способностью коммерческой авиации поддерживать свое развитие в течение нескольких ближайших десятилетий XXI века?

Это проблема ограничения уровня шума. Нормы шумности влияют как на облик еще только проектируемого нового самолета, так и на его дальнейшую судьбу при эксплуатации в авиакомпаниях. Это та проблема, от которой зависит повседневная эксплуатация аэропортов и на которой фокусируют свои усилия политические противники их развития. Поэтому основной темой работы Международной организации гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO) в этом году станет обсуждение проблем, связанных с перспективными нормами уровня шума самолетов. Начало этой работе будет положено в первых числах января (прим. ред.: данная статья опубликована 1 января 2001 г.; о том, как развивались события далее, см. статью «Международные трассы становятся все тише») встречей технических экспертов в Монреале, готовящих рекомендации для дальнейшего рассмотрения и обсуждения членами ICAO.

Глава 4: основные события

С 8 по 17 января в Монреале должен собраться* Авиационный комитет по защите окружающей среды ICAO, в который входят 18 членов. Комитет разработает рекомендации по новым стандартам по ограничению уровня шума, по тому, будут ли выводиться из эксплуатации самолеты, не удовлетворяющие этим стандартам, и когда именно.
В мае Совет ICAO приступит к действиям по рекомендованным стандартам.
В сентябре полная ассамблея ICAO, в которой примут участие представители 185 стран, поднимет вопрос о выведении из эксплуатации наиболее шумных самолетов.