Aмериканские аналитики считают, что новые коммерческие самолеты, поставляемые с 2000 г., не смогут достичь целей по топливной эффективности, установленных ICAO в 2010 г., поэтому авиастроительным компаниям необходимы новые стимулы для дальнейшего развития топливосберегающих технологий.

Согласно недавнему отчету Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT) новые самолеты, вводимые в эксплуатацию по всему миру, были на 11% более экономичными по сравнению с авиалайнерами, поставляемыми в 2000 г., однако улучшение показателей по топливной экономичности оказалось заметно ниже установленного ICAO ориентира по среднегодовому снижению расхода топлива на 2%, для того чтобы достичь к 2020 г. поставленной задачи по сокращению расхода топлива на 40%.

Цели по снижению расхода топлива — на 2% в год для новых узкофюзеляжных и среднеразмерных широкофюзеляжных лайнеров (сюда входят воздушные суда Airbus A330 и Boeing 777), начиная с 2000 г., — были разработаны, чтобы помочь отрасли к 2020 г. выполнить задачу по прекращению роста выбросов углекислого газа. Специалисты ICAO отмечают, что на протяжении ряда лет повышение эффективности новых авиалайнеров полностью нейтрализуется ростом спроса на воздушные перевозки, приводя в целом к увеличению выбросов вредных веществ. Ранее ведущие представители авиационной отрасли согласовали цели по повышению топливной эффективности на 1,5% в год до 2020 г.